Pour le parking de la gare à Hasselt, Glansbeton a réalisé des dalles de fondation épaisses avec Reynders / Antwerpse Bouwwerken. Vous trouverez ci-dessous comment nos travaux en béton s'inscrivaient dans la planification de construction de 2006–2007 et dans le plan directeur plus large du quartier de la gare. La planification et les chiffres du projet mentionnés correspondent à cette période de construction.
Le nouveau parking de la gare de Hasselt est un projet qui nous tient particulièrement à cœur. À cet égard, et grâce à nos bonnes relations avec la société Reynders / Antwerpse Bouwwerken, nous avons pu remporter ce projet.
Après les travaux de terrassement, la société Glansbeton a commencé à couler des dalles de béton brut. Les dalles de fondation avaient localement une épaisseur allant jusqu'à 80 cm. Ces dalles de fondation ont été réalisées par phases de 400 à 500 m² par jour. Bien sûr, nous pouvons réaliser des surfaces plus grandes !
Sur la Blauwe Boulevard, nous avons traité plus de 1.200 m³ de béton en une seule journée d'exécution durant la même période. Pour le parking de la gare, l'ingénieur a délibérément choisi des dalles en phases d'environ 500 m².
Le renouvellement de l'environnement de la gare
Le projet faisait partie de la rénovation de l'environnement de la gare. Une zone qui est restée en sommeil dans son développement ces vingt dernières années et qui a parfois engendré un sentiment d'insécurité, typique des quartiers de gare. Pourtant, cette zone possède de nombreux potentiels. « Elle se trouve à cinq minutes à pied du centre-ville, à peine à cinq minutes en voiture de l'autoroute et constitue en même temps un nœud de transports en commun. C'est l'emplacement idéal pour vivre et travailler. » Cependant, l'administration communale regarde plus loin et profite des développements possibles ici pour offrir également des opportunités de croissance supplémentaires à la vaste région environnante. « Si nous investissons dans les possibilités de stationnement, les logements et les bureaux dans le quartier de la gare, cela rayonne aussi vers Runkst et le Heilig Hart. Des possibilités apparaissent pour y aménager également des zones vertes et améliorer la qualité de vie », explique Herman Reynders.
Les plans pour l'environnement de la gare étaient ambitieux et concrets. Dans la planification de l'époque, le mardi 23 mai était prévu comme début de la valorisation, avec la démolition des anciens quais de chargement et de déchargement. Un journal de la gare tenait les habitants et les voyageurs informés des développements. Un premier grand élément était la construction d'un parking avec 827 places. La mise en service était prévue dans la planification de l'époque pour la fin de 2007. Le nouveau parking devait libérer de l'espace pour transformer les parkings existants en parc, logements et bureaux. Ainsi, le plan directeur liait la mobilité au développement ultérieur du quartier de la gare.
Le plan directeur donne une vision.
La première étape dans le développement de l'environnement de la gare a été l'élaboration d'un plan directeur pour l'ensemble de la zone. Cette mission a été confiée à West 8, un bureau qui peut présenter un bel éventail de projets de construction réussis de Copenhague à Thessalonique, Porto Rico et Singapour. La Communauté flamande, la SNCB, Euro Immo Star et De Lijn ont tous approuvé ce plan directeur et se sont engagés dans des accords de coopération avec l'administration communale. Le 27 novembre 2003, ils ont signé la convention de coopération.
En grandes lignes
Le plan directeur exploite au mieux les atouts de cet environnement idéalement situé autour de la gare. Il se trouve à seulement cinq minutes à pied du centre-ville, à 5 minutes en voiture de l'autoroute E313 et sert de nœud pour un transport public de qualité.
Dans la vision de l'environnement de la gare, on ne néglige toutefois pas l'importance de la voiture comme moyen de transport pour rejoindre la ville. D'où la création d'une voie de desserte, largement intégrée dans la verdure (Parklaan), qui donne accès au vaste parking neuf à construire. Les bâtiments qui seront implantés dans la zone du projet auront chacun leur propre visage et profil, contribuant ainsi à la réhabilitation et à la valorisation de la zone. La création de nouvelles places de stationnement dans l'environnement de la gare permettra de réduire la pression de stationnement à H. Hart et Runkst, ce qui facilitera également l'amélioration du cadre de vie dans ces quartiers. De l'espace sera ainsi libéré pour des espaces verts publics, de nouveaux logements intégrés dans un environnement agréable, ainsi que pour le stationnement réservé aux résidents.
Faisant également partie de la vision globale, la création de liaisons plus agréables et sécurisantes entre le centre-ville et le quartier Runkst. Les trois passages souterrains existants seront améliorés. Un élément important de ce plan directeur est aussi la nouvelle voie de liaison vers la Grande Ceinture. Celle-ci garantit que, malgré tous les développements, aucune pression supplémentaire sur la circulation ne sera créée sur les routes existantes et que le quartier de la gare deviendra un quartier convivial.
Parking
Le projet pour le quartier de la gare prévoyait un parking avec 827 places. La nouvelle route qui rejoint la grande ceinture (Parklaan) donne un accès direct à une double entrée du parking. La double sortie et une entrée secondaire sont prévues du côté de la Grote Breemstraat. Des entrées et sorties piétonnes sont planifiées au niveau de la place de la Gare et de la Grote Breemstraat. (plan niveau 8.78 et 11.71)
La partie proprement dite du parking avec 2 niveaux de stationnement est située en surface afin de garantir une ventilation maximale sans moyens techniques. L’espace intérieur du parking est conçu de manière généreuse. La lumière naturelle y pénètre abondamment et les hauteurs sous plafond varient d’environ 2,70 à 3,70 mètres.
La construction est en grande partie réalisée en éléments préfabriqués en béton. Le parking est terminé par un « jardin sur toit », une plantation verte de grande envergure, avec de grands arbres et des arbustes décoratifs. Le toit végétalisé est parfaitement intégré dans la zone verte qui fait de la Nouvelle Gare un espace agréable de séjour. Elle commence à la Grande Ceinture et bifurque au niveau de l’ancienne voie ferrée qui va de la gare via la Koningin Astridlaan en direction de la Mouterijstraat et de la Stokerijstraat jusqu’au canal Albert. Du côté de Runkst, elle connaît également ses prolongements verts.
La durée d’exécution prévue était de 500 jours calendaires.
Planification initiale pour 2006–2007
Dérivation des nuisances
Pour la circulation du chantier, une voie de chantier séparée a été prévue afin de préserver les rues résidentielles environnantes. L'itinéraire passait par une voie de chantier parallèle à la voie ferrée et se raccordait latéralement à l'Institut Technique Heilig Hart aux routes situées sous le pont ferroviaire, permettant ainsi l'accès à la Grande Ceinture.Bâtiment de bureaux polyvalent/multifonctionnel
Au-dessus du parking, la NV Hasselt Stationsomgeving construit un bâtiment de bureaux polyvalent. Il sera partiellement situé sur le parking et les travaux commenceront dès que le parking sera suffisamment avancé. Une fois réalisé, le bâtiment offrira une surface au sol de 22.334 m² principalement destinée à des services. Le bâtiment aura une valeur iconique importante et se distinguera nettement de son environnement avec une « tour » de 14 étages. Les façades sont décoratives sur tous les côtés. Le reste du bâtiment compte six étages. Au rez-de-chaussée, un espace est réservé pour la voie de bus, conformément à la vision autour de la gare telle que définie dans le BPA.Le concept a fait l'objet d'un concours d'architecture remporté par l'équipe de conception TWINS, une collaboration entre l'architecte berlinois J. Mayer H. et deux bureaux d'architecture de Hasselt, a2o-architecten et Lens°Ass.
Complexe résidentiel : Koperen Dame
Un deuxième bâtiment remarquable réservé dans le nouvel environnement de la gare offre un mélange proportionnel de bureaux, commerces et appartements abordables de taille moyenne et petite (124 appartements).Le bâtiment est situé à côté des bureaux actuels de l'ACW et a reçu le nom plastique « La dame en cuivre ». Il sera conçu après un concours international d'architecture par le bureau d'architectes renommé Zwarts et Jansma d'Amsterdam.
Communication pendant les travaux
La SA Environnement de la Gare a assuré la communication avec les riverains concernant les travaux et les développements dans la zone. Elle peut compter à cet effet sur la collaboration de l'administration communale de Hasselt.Il est possible de consulter les plans pendant l'exécution des travaux aux heures de bureau dans un local de chantier.
Marc Verachtert était désigné dans la communication de chantier de l'époque comme interlocuteur pour les nuisances et remarques concernant les travaux. Le service Information et soutien à la politique a prévu un journal de la gare lors des nouvelles phases des travaux. Celui-ci était distribué de porte à porte et disponible pour les voyageurs dans le hall d'entrée de la gare.
Ivan Vanrykel jouait le rôle de médiateur avec les habitants du quartier et suivait les réunions de chantier ainsi que les développements autour de l'environnement de la gare. Ces mentions décrivent la communication durant la période de construction et ne constituent pas des points de contact actuels pour le parking.
Chiffres issus de la planification du projet
Coût : 10,3 millions d'euros
Terre excavée : 49.500 m³
Terre évacuée : 36.000 m³
Quantité d'acier : plus de 1000 tonnes
Hauteur des futurs bâtiments : max. 15 étages
Dalles de fondation : 6.000 m³
Les travaux de béton de Glansbeton
L'épaisseur de la dalle allant jusqu'à 80 centimètres et les phases de coulage de 400 à 500 m² décrivent notre exécution pour ce parking de gare. Le nombre de logements, les bâtiments, le toit végétalisé et les chiffres totaux du projet ci-dessus donnent le contexte du développement plus large de la gare. Ils ne constituent pas une somme exclusive du travail de Glansbeton.
Lors de l'exécution de telles dalles de fondation, la conception structurelle détermine la préparation des travaux de béton. L'armature, la qualité du béton, les raccordements et les zones de coulage sont examinés ensemble. L'espace disponible pour les camions-malaxeurs et les pompes doit correspondre à la phasage choisi. Ce sont précisément ces accords pratiques qui rendent réalisable un grand chantier de béton.
Autres travaux de béton à Hasselt
Également à la Blauwe Boulevard a réalisé Glansbeton grandes dalles de sol. C'était un autre chantier, avec ses propres phases de coulage et volumes de béton. Voir également le dalle en béton chez IKEA Hasselt pour une application dans un environnement commercial.
Travaux de béton pour le parking de la gare à Hasselt