Voor de stationsparking in Hasselt voerde Glansbeton dikke funderingsplaten uit met Reynders / Antwerpse Bouwwerken. Hieronder lees je hoe onze betonwerken pasten in de bouwplanning van 2006–2007 en in het ruimere masterplan voor de stationsbuurt. De genoemde planning en projectcijfers horen bij die bouwperiode.
De nieuwe parking aan het station in Hasselt is een project dat ons nauw aan het hart ligt. In dit opzicht en door onze goede relaties met de firma Reynders / Antwerpse Bouwwerken hebben wij dit project binnen kunnen halen.
Na de grondwerken is de firma Glansbeton begonnen met het storten van ruwe betonplaten. De funderingsplaten hadden plaatselijk een dikte van tot 80 cm. Deze funderingsplaten werden uitgevoerd in fasen van 400 à 500 m² per dag. Natuurlijk kunnen wij grotere vloeren aan!
Aan de Blauwe Boulevard verwerkten we in dezelfde periode meer dan 1.200 m³ beton op een uitvoeringsdag. Voor de stationsparking koos de ingenieur bewust voor platen in fasen van ongeveer 500 m².
De vernieuwing van de stationsomgeving
Het project maakte deel uit van de renovatie van de stationsomgeving. Een gebied dat de laatste twintig jaar bleef steken in zijn ontwikkeling en wel eens zorgde voor een onveilig gevoel, eigen aan stationsbuurten. Nochtans heeft het gebied tal van potenties. “Het ligt op vijf minuten wandelafstand van de binnenstad, op amper vijf minuten rijden van de autostrade en is tegelijk een knooppunt van het openbaar vervoer. Het is de ideale locatie om te wonen en te werken.” Het stadsbestuur kijkt echter verder en profiteert van de ontwikkelingen die hier mogelijk zijn om ook de ruime omgeving extra groeikansen te geven. “Als we in de stationsbuurt investeren in parkeermogelijkheden, woningen en kantoren straalt dit ook uit naar Runkst en het Heilig Hart. Er ontstaan mogelijkheden om ook daar groenzones aan te leggen, de woonkwaliteit te verbeteren”, verduidelijkt Herman Reynders.
De plannen voor de stationsomgeving waren ambitieus en concreet. In de toenmalige planning was dinsdag 23 mei voorzien als start van de opwaardering, met de afbraak van de oude los- en laadkades. Een stationskrant hield bewoners en reizigers op de hoogte van de ontwikkelingen. Een eerste grote onderdeel was de bouw van een parkeergarage met 827 plaatsen. De ingebruikname was in de toenmalige planning voorzien tegen eind 2007. De nieuwe parkeergarage moest ruimte vrijmaken om de bestaande parkeerterreinen om te vormen tot park, woningen en kantoren. Zo koppelde het masterplan de mobiliteit aan de verdere ontwikkeling van de stationsbuurt.
Masterplan geeft visie.
De eerste stap in de ontwikkeling van de stationsomgeving was het uittekenen van een masterplan voor het hele gebied. Die opdracht werd toevertrouwd aan West 8, een bureau dat een mooie staalkaart van geslaagde bouwprojecten kan voorleggen van Kopenhagen tot Thessaloniki, Puerto Rico en Singapore. Zowel de Vlaamse Gemeenschap, de NMBS, Euro Immo Star en De Lijn stemden in met dit masterplan en engageerden zich tot samenwerkingsakkoorden met het stadsbestuur. Op 27 november 2003 tekenden zij de samenwerkingsovereenkomst.
In grote lijnen
Het masterplan speelt optimaal de troeven uit van deze ideaal gelegen stationsomgeving. Ze is amper vijf minuten wandelen verwijderd van de binnenstad, op 5 minuten rijafstand van de autostrade E313 en fungeert als knooppunt van hoogwaardig openbaar vervoer.
In de visie op de stationsomgeving wordt echter niet voorbij gegaan aan het belang van de auto als vervoermiddel om de stad te bereiken. Vandaar de aanleg van een ontsluitingsweg, rijkelijk ingebed in het groen (Parklaan) die aansluiting geeft op de ruime nieuw op te richten parking. De gebouwen die in het projectgebied komen krijgen elk een eigen gezicht en een eigen profiel en dragen zo bij tot de her- en opwaardering van het gebied. Doordat nieuwe parkeergelegenheid in de stationsomgeving ontstaat komen H. Hart en Runkst minder onder parkeerdruk te staan en kan ook daar aan een verbetering van de woonomgeving gewerkt worden. Er ontstaat ruimte voor openbaar groen, nieuwe woongelegenheden ingebed in een aangename omgeving en ook ruimte voor bewonersparkeren.
Ook deel uitmakend van de totaalvisie is het creëren van meer aangename, veilig aanvoelende verbindingen tussen het stadscentrum en de wijk Runkst. De drie bestaande ondergrondse verbindingen worden verbeterd. Belangrijk in dit masterplan is ook de nieuwe verbindingsweg naar de Grote Ring. Deze zorgt ervoor dat ondanks alle ontwikkelingen er geen extra verkeersdruk ontstaat op de al bestaande wegen en de stationsbuurt uitgroeit tot een gezellige buurt.
Parking
Het plan voor de stationsbuurt voorzag een parkeergarage met 827 plaatsen. De nieuwe weg die aansluit op de grote ring (Parklaan) geeft directe aansluiting op een dubbele inrit van de parkeergarage. De dubbele uitrit en een secundaire inrit zijn voorzien aan de zijde van de Grote Breemstraat. Voetgangersin- en uitgangen zijn gepland ter hoogte van het Stationsplein en de Grote Breemstraat. (plan niveau 8.78 en 11.71)
Het eigenlijke parkeergedeelte met 2 parkeerniveau’s ligt bovengronds zodat zonder technische hulpmiddelen een maximale ventilatie kan gegarandeerd worden. De binnenruimte van de parkeergarage wordt ruim opgevat. Natuurlijk licht dringt rijkelijk naar binnen en de plafondhoogtes variëren van ongeveer 2,70 tot 3,70 meter.
De constructie wordt grotendeels uitgevoerd in prefab-betonelementen. De parking wordt afgewerkt met een ‘daktuin’, een uit de kluiten gewassen groenaanplanting, met grote bomen en sierlijke heesters. Het groendak is perfect geïntegreerd in de groenzone die de Nieuwe Statie tot een aangenaam verblijfsgebied maakt. Ze start aan de Grote Ring en buigt ter hoogte van de oude spoorwegbedding die loopt van aan het station via de Koningin Astridlaan richting Mouterijstraat en Stokerijstraat naar het Albertkanaal. Ook aan de zijde van Runkst kent ze haar groene uitlopers.
De voorziene uitvoeringstermijn bedroeg 500 kalenderdagen.
Oorspronkelijke planning voor 2006–2007
Hinder omgeleid
Voor het werfverkeer was een aparte werfweg voorzien om de woonstraten in de buurt te ontzien. De route liep via een werfweg die parallel loopt met de spoorweg en zijdelings van het Technisch Instituut Heilig Hart aansluit op de wegen die onder de spoorwegbrug lopen om zo toegang te geven tot de Grote Ring.Polyvalent/multifunctioneel kantoorgebouw
Boven op de parkeergarage bouwt de NV Hasselt Stationsomgeving een polyvalent kantoorgebouw. Het komt deels op de parking te staan en de werken worden dan ook aangevangen van zodra de parking voldoende ver gevorderd is. Na realisatie zal het gebouw met een vloeroppervlakte van 22.334 m² vnl. onderdak bieden aan diensten. Het gebouw krijgt een belangrijke icoonwaarde en steekt met een ‘toren’ van 14 verdiepingen flink boven de omgeving uit. De gevelwanden zijn langs alle zijden decoratief. Het overige gebouwengeheel telt zes verdiepingen. Op het gelijkvloers is ruimte gelaten voor de busbaan en dat in uitvoering van de visie rond de stationsomgeving zoals bepaald in het BPA.Het concept maakte voorwerp uit van een architectuurwedstrijd gewonnen door het Ontwerpteam TWINS, een samengaan van de Berlijnse architect J. Mayer H. en twee Hasseltse architectuurbureaus, a2o-architecten en Lens°Ass.
Woningcomplex : Koperen Dame
Een tweede markant gebouw dat in de nieuwe stationsomgeving is voorbehouden biedt een evenredige mix aan kantoren, handelszaken en betaalbare middelgrote en kleine appartementen (124 appartementen).Het gebouw komt naast de huidige ACW-kantoren en kreeg de plastische naam ‘De koperen dame’ opgespeld. Het wordt na een internationale architectuurwedstrijd ontworpen door het gerenommeerde architectenbureau Zwarts en Jansma uit Amsterdam.
Communicatie tijdens de werken
De NV Stationsomgeving voorzag communicatie met omwonenden over de werken en ontwikkelingen in het gebied. Het kan daartoe rekenen op de medewerking van het stadsbestuur Hasselt.De plannen inkijken kan gedurende de uitvoering van de werken tijdens de kantooruren in een werflokaal.
Marc Verachtert was in de toenmalige werfcommunicatie aangeduid als aanspreekpunt voor hinder en opmerkingen over de werkzaamheden. De dienst Informatie- en beleidsondersteuning voorzag een stationskrant bij nieuwe fases van de werken. Die werd huis aan huis verspreid en lag voor reizigers in de inkomhal van het station.
Ivan Vanrykel vervulde de rol van brugfiguur naar de wijkbewoners en volgde de werfvergaderingen en ontwikkelingen rond de stationsomgeving. Deze namen beschrijven de communicatie tijdens de bouwperiode en zijn geen actuele contactpunten voor de parking.
Cijfers uit de projectplanning
Kostprijs: 10,3 miljoen euro
Uitgegraven grond: 49.500 m³
Weggevoerde grond: 36.000 m³
Hoeveelheid staal: meer dan 1000 ton
Hoogte van de komende gebouwen: max. 15 verdiepingen
Funderingsplaten: 6.000 m³
De betonwerken van Glansbeton
De plaatdikte tot 80 centimeter en de stortfasen van 400 tot 500 m² beschrijven onze uitvoering voor deze stationsparking. De aantallen woningen, de gebouwen, het groendak en de totale projectcijfers hierboven geven de context van de ruimere stationsontwikkeling. Ze zijn geen optelsom van uitsluitend het werk van Glansbeton.
Bij de uitvoering van zulke funderingsplaten bepaalt het constructieve ontwerp hoe het betonwerk wordt voorbereid. De wapening, de betonkwaliteit, de aansluitingen en de stortvakken worden samen bekeken. De beschikbare ruimte voor betonmixers en pompen moet passen bij de gekozen fasering. Het zijn precies die praktische afspraken die een grote betonwerf uitvoerbaar maken.
Andere betonwerken in Hasselt
Ook aan de Blauwe Boulevard voerde Glansbeton grote vloerplaten uit. Dat was een andere werf, met eigen stortfasen en betonvolumes. Bekijk daarnaast de betonvloer bij IKEA Hasselt voor een toepassing in een winkelomgeving.
Betonwerken voor de stationsparking in Hasselt